Новости

Jun 29, 2023

Станция Кинг-Стрит (Сиэтл)

Такома против Сиэтла Северо-Тихоокеанская железная дорога, которая построила третью трансконтинентальную железнодорожную линию и первой достигла Пьюджет-Саунда, ошеломила жителей Сиэтла в 1873 году, когда она выбрала Такому в качестве

Такома против Сиэтла

Северо-Тихоокеанская железная дорога, которая построила третью трансконтинентальную железнодорожную линию и первой достигла Пьюджет-Саунда, ошеломила жителей Сиэтла в 1873 году, когда она выбрала Такому в качестве своей западной конечной остановки. Некоторые из наиболее видных бизнес-лидеров Сиэтла ответили в следующем году отечественной компанией Seattle & Walla Railroad. Их первые поезда не ходили до 1877 года, рельсы так и не приблизились к Уолла-Уолле, а вагоны перевозили почти ничего, кроме угля, но энергичная линия длиной в 21 милю приносила деньги и стала первым свидетельством коммерческого потенциала Сиэтла.

Когда в 1883 году северная часть Тихого океана наконец достигла Такомы, ее пути вышли из Орегона, и поездам пришлось переправляться через реку Колумбия на барках. К тому времени многим стало очевидно, что выбор Такомы был неправильным. Но НП вложила миллионы в бухту Начало и не хотела менять свое мнение. Федеральный устав железной дороги требовал, чтобы она обслуживала Сиэтл, и с 1884 по середину 1887 года она неохотно управляла северной веткой, которая эксплуатировалась настолько плохо, что ее прозвали «Сиротской дорогой» (Армбрустер). Но отсутствие веры в будущее Такомы, возможно, было выдано тем фактом, что жители северной части Тихого океана довольствовались там скромной пассажирской станцией с деревянным каркасом, гораздо менее впечатляющей, чем богато украшенные депо позолоченного века, которые украшали другие конечные города по всей стране.

В 1887 году пути НП наконец пересекли Каскадные горы на перевале Стампед, и поезда использовали крутые повороты, чтобы пробираться вверх и вниз по горам. Местами склон был настолько крутым, что для перемещения всего пяти груженых товарных вагонов потребовалось два локомотива. 27 мая 1888 года железная дорога завершила строительство туннеля через горы длиной 1,8 мили, но к концу десятилетия НП сосредоточила большую часть своей деятельности в Сиэтле, сохранив при этом Такому в качестве своей официальной западной конечной остановки. И хотя Такома выиграла первое трансконтинентальное сообщение, именно Сиэтл будет иметь первое большое железнодорожное депо в Западном Вашингтоне, благодаря Джеймсу Дж. Хиллу и его Великой Северной железной дороге.

Строитель империи

Джеймс Дж. Хилл родился в Верхней Канаде (позже часть провинции Онтарио), иммигрировал в Сент-Пол, территория Миннесота, в 1856 году и пошел работать в пароходную компанию. Слепой на один глаз Хилл был отклонен для военной службы. во время гражданской войны. Во время конфликта он приобрел некоторый опыт в области транспорта и после войны пошел работать на железную дорогу Святого Павла и Тихоокеанского региона. Позже он начал свой собственный бизнес по продаже угля для железных дорог, более эффективного топлива, чем те, которые использовали лесные хозяйства, занялся управлением грузовыми перевозками и вскоре стал умеренно богатым.

Хилл с партнерами купил свою первую железную дорогу в 1879 году — его бывший работодатель, ныне обанкротившаяся компания St. Paul & Pacific. Они переименовали его в St. Пол, железнодорожная компания Миннесоты и Манитобы, отремонтировала оборудование и рельсы и продвинула линию на запад, в районы, готовые для заселения. К концу 1880-х годов железная дорога Хилла достигла территорий, которые сегодня являются Северной Дакотой и Монтаной, и он нацелился на северо-запад, решив получить изрядную долю обещанных там возможностей.

Хилл упустил огромные федеральные и государственные субсидии и гранты на землю, которые позволили Union Pacific, Southern Pacific и North Pacific построить первые три трансконтинентальные железнодорожные линии, в основном на деньги других людей. Но он был полон решимости вступить в партию и сделать это лучше, чем это делалось раньше. Используя частное финансирование, Хилл начал свое путешествие на запад в 1889 году, отправив инженера Джона Стивенса (1853–1943) составить карту маршрута через Скалистые горы и Каскады. Вскоре Стивенс определил, что перевал Мариас на северо-западе Монтаны дает возможность пересечь Скалистые горы без туннеля, и усилия двинулись на запад.

В 1890 году Хилл переименовал свою компанию в Great Northern Railway, что лучше отражало его амбиции. Позже в том же году исследовательская группа нашла возможный проход через Каскады и назвала его в честь Стивенса. В будущем планировалось построить туннель, но в настоящее время Великий Север будет полагаться на обратные дороги, хотя и менее извилистые, чем туннель НП на Стампид-Пассе. В начале января 1893 года тропы Великого Севера, проложенные с обоих направлений, встретились в Сценике, к западу от перевала Стивенс. Первоначально они шли на запад к Скайкомишу, Снохомишу и Эверетту, а Хилл ранее приобрел Fairhaven & Southern, что дало ему путь на север к заливу Беллингем.